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현대 i20 N

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목차

1. 개요

현대 i20 N은 현대자동차의 고성능 N 브랜드의 소형차로, 2021년 5월 21일에 출시되었다. 3세대 i20(BC3)를 기반으로 개발되었으며, 1.6리터 스마트스트림-G 1.6T CVVD GDi 엔진을 탑재하여 최고출력 204ps, 최대토크 27.0kg.m의 성능을 발휘한다. 외관은 랠리에서 영감을 받은 디자인을, 실내는 N 브랜드 전용의 스포츠 시트와 스티어링 휠을 적용했다. i20 N Line 모델도 있으며, WRC(World Rally Championship) 참가를 위해 i20 N Rally2 차량도 개발되었다.

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현대 i20 N
현대 i20 N
현대 i20 N
현대 i20 N
관련 차량현대 i20
차량 정보
제조사현대자동차
차종소형차
차체 형식5도어 해치백(2021년~현재)
생산 년도2021년~현재
조립Hyundai Assan Otomotiv Sanayi production plant
차체 크기
전장4,075mm
전폭1,775mm
전고1,440mm
축간거리2,580mm
파워트레인
엔진현대 감마엔진 Smartstream-G1.6T(2021년~현재)
연료가솔린
최고 출력204ps/6,000rpm
최대 토크28kg.m/1,500~4,500rpm
변속기수동 6단
구동 방식전륜구동
차대모노코크

2. 1세대 (BC3 N)

2020년 10월 21일 현대자동차가 공식 발표한 후, 2021년 5월 21일부터 판매를 시작한 현대 N 브랜드의 B세그먼트 고성능 모델이다.[1] 현대자동차는 N 브랜드 출범 초기부터 i20 기반 랠리카로 WRC에 참가해왔으나, 양산형 고성능 모델인 i20 N은 2세대 i20(GB)의 설계 및 엔진 제약으로 인해 3세대 i20(BC3)을 기반으로 개발되어 다소 늦게 출시되었다.[1]

i20 N은 N 모델 중 유일하게 스마트스트림 G1.6T-GDi CVVD 엔진을 탑재하여 최고출력 204ps, 최대토크 27.0kg.m의 성능을 발휘한다.[1] 디자인은 WRC 랠리카의 헤리티지와 현대차의 '센슈어니스 스포티니스' 디자인 언어를 반영하여 N 전용 라디에이터 그릴, 리어 스포일러, 스포츠 시트 등 내외장 요소들이 적용되었다.[1]

'궁극의 코너링 악동'을 개발 콘셉트로 삼아, 가벼운 공차중량(1190kg)과 함께 N 모델 중 유일하게 기계식 차동제한장치(m-LSD)와 듀얼 커플드 토션 빔 액슬(DCTBA) 리어 서스펜션을 적용하여 민첩한 핸들링 성능을 강조했다. 또한 차체 강성 보강, 서스펜션 지오메트리 변경, 브레이크 성능 강화 등 주행 성능 향상을 위한 다양한 개선이 이루어졌다.[1] SmartSense ADAS와 N 전용 콘텐츠가 포함된 약 26.04cm 인포테인먼트 시스템도 탑재하여 편의성과 안전성을 높였다.[1]

2. 1. i20 N (2021년 5월 21일~현재)

현대 i20 N 후측면


2020년 10월 21일, 현대자동차는 공식 유튜브 채널을 통해 B세그먼트 소형차 i20의 고성능 모델인 i20 N 출시를 발표했다.[1] N 브랜드 출범 초기부터 i20 기반 랠리카로 WRC에 참가했던 점을 고려하면 다소 늦은 데뷔였다. 이는 2세대 i20(GB)이 N 모델 개발을 염두에 두지 않았고 엔진 제약도 있었기 때문이며, 결국 플랫폼부터 변경된 3세대 i20(BC3)를 기반으로 개발되었다.[1]

i20 N은 3세대 i20(BC3) 기반으로 개발 단계부터 N 모델 출시를 고려하여 스마트스트림 G1.6T-GDi CVVD 엔진을 탑재했다. 이는 현재까지 N 모델 중 유일하게 1.6리터 엔진을 사용하는 사례이다.[1] 외관 디자인은 WRC 랠리카의 헤리티지와 현대차의 '센슈어니스 스포티니스' 디자인 언어를 반영하여 스포티하고 강렬한 인상을 준다. N 로고가 포함된 전면 그릴, 냉각 성능을 높인 에어 인테이크, WRC에서 영감을 받은 리어 스포일러, 10mm 낮아진 지상고 등이 특징이다. 실내에는 헤드레스트 일체형 N 전용 스포츠 시트, N 전용 스티어링 휠과 기어노브, 퍼포먼스 블루 색상 포인트 등이 적용되어 고성능 감성을 강조한다.[1]

파워트레인은 최고출력 204ps, 최대토크 27.0kg.m을 발휘하는 스마트스트림 G1.6T 엔진과 6단 수동변속기가 조합된다. CVVD 기술이 적용되어 성능과 효율을 동시에 추구했다. 가벼운 차체(공차중량 1190kg) 덕분에 최고속도 시속 230km, 0-100km/h 가속 시간은 6.7초의 성능을 낸다. 무게당 마력비는 5.83kg/ps로 동급 최고 수준이다.[1]

현대차 최초로 가상 터보스피드 컨트롤(VTC) 기술이 적용되어 오버부스트 시 토크를 높이면서 내구성을 확보했다. '궁극의 코너링 악동'을 표방하며, N 모델 중 유일하게 기계식 차동제한장치(m-LSD)와 듀얼 커플드 토션 빔 액슬(DCTBA) 리어 서스펜션을 탑재하여 직관적인 핸들링과 민첩성을 강조했다. 차체 강성 보강, 서스펜션 지오메트리 변경, 브레이크 성능 강화(디스크 직경 40mm 확대), 스티어링 응답성 개선 등 주행 성능 향상을 위한 다양한 개선이 이루어졌다.[1]

ADAS인 SmartSense(FCA, ISLA, BSD 등)와 현대 N App을 지원하는 약 26.04cm 인포테인먼트 시스템도 기본 탑재되어 편의성과 안전성을 높였다.[1]

2. 1. 1. 개발 배경

N 브랜드는 출범 초기부터 i20을 기반으로 한 랠리카를 제작하여 WRC(World Rally Championship)에 참가해왔다.[1] 이러한 배경을 고려하면, i20의 고성능 모델인 i20 N의 등장은 다소 늦은 감이 있다.

본래 WRC 참가 차량을 고려했을 때, 2세대 i20(코드명 GB)의 쿠페 모델을 기반으로 N 모델이 등장하는 것이 자연스러웠을 수 있다. 하지만 2세대 i20은 개발 단계에서 N 모델 출시를 염두에 두지 않고 설계되어 고성능 모델에 필요한 섀시 보강 등이 이루어지지 않았다. 또한, 탑재 가능한 가솔린 엔진 중 가장 큰 배기량은 1.4리터 카파 엔진에 불과하여 고성능 N 모델을 만들기에는 기술적인 제약이 따랐다.[1] 이러한 이유로 i20 N의 출시는 지연될 수밖에 없었다.

결국 i20 N은 섀시와 파워트레인이 완전히 변경된 3세대 i20(코드명 BC3)을 기반으로 개발되었다. 3세대 i20은 개발 초기부터 N 모델 출시를 고려하여 플랫폼을 개량하고 변경했으며, 이를 통해 스마트스트림 G1.6T-GDi CVVD 엔진을 탑재할 수 있게 되었다.[1] i20 N은 현재까지 출시된 N 모델 중 유일하게 1.6리터 엔진을 사용하며, 이 엔진은 아반떼나 코나 등 C 세그먼트 차량의 N 라인 모델에 사용되는 감마 II 엔진을 기반으로 튜닝되었다.[1]

2. 1. 2. 디자인



현대 i20 N의 외관 디자인은 현대자동차의 최신 디자인 언어인 센슈어니스 스포티니스(Sensuous Sportiness)와 WRC에서 활약하는 i20 랠리카의 헤리티지를 반영하여 스포티하면서도 강렬한 인상을 준다. N 모델 고유의 디자인 요소들이 적용되었는데, 전면에는 N 로고가 포함된 더 커진 라디에이터 그릴과 터보 엔진 냉각 성능을 높이기 위한 에어 인테이크가 자리 잡고 있다. 또한, 일반 현대 i20 모델보다 지상고를 10mm 낮춰 주행 안정성을 강화했다. 후면부에는 WRC 랠리카에서 영감을 받은 독특한 디자인의 루프 스포일러를 장착하여 고속 주행 시 차체를 안정시키는 공기역학적 기능을 수행한다.

실내 디자인 역시 고성능 주행에 최적화된 요소들을 적극적으로 반영했다. 헤드레스트 일체형으로 디자인된 i20 N 전용 스포츠 시트가 적용되었으며, N 로고가 새겨진 전용 운전대와 기어노브가 장착되었다. 실내 곳곳에는 현대 N 브랜드의 상징색인 퍼포먼스 블루 색상의 포인트가 더해져 스포티한 분위기를 강조한다.

2. 1. 3. 성능 및 기술



i20 N은 3세대 i20(BC3)를 기반으로 개발되었으며, 개발 단계부터 N 모델을 염두에 두고 플랫폼을 개량하여 스마트스트림 G-1.6T CVVD GDi 엔진을 적용했다. 이는 현재까지 출시된 N 모델 중 유일하게 1.6리터 엔진을 사용하는 사례로, 이 엔진은 감마2 엔진을 기반으로 한다.

파워트레인은 최고출력 204ps, 최대토크 27.0kg.m을 발휘하는 스마트스트림 G-1.6T 엔진과 6단 수동변속기의 조합으로 구성된다. 가벼운 차체 덕분에 최고속도는 시속 230km/h, 0-100km/h 가속 시간은 6.7초의 성능을 보여준다. 8세대 쏘나타(DN8)와 7세대 아반떼(CN7)의 N Line 모델에 먼저 적용된 CVVD(Continuously Variable Valve Duration) 기술을 동일하게 적용하여 연비 및 환경 성능도 고려했다.

현대자동차 최초로 가상 터보스피드 컨트롤 (VTC, Virtual Turbospeed Control) 기술이 적용되었다. VTC 시스템은 연료 및 공기량, 배기가스 압력, 부스트 압력 등 다양한 데이터를 분석하여 터보차저의 회전 속도를 정확하게 추정한다. 이를 통해 약 1초 뒤의 제어 결과를 미리 예측하여 터보차저 임펠러 회전 속도를 조절하는 웨이스트 게이트를 선제적으로 제어한다. 이 기능 덕분에 N 모드에서 오버부스트 기능을 사용할 때, 최대 토크 발휘 구간인 2,000~4,000rpm에서 최대 토크를 31kg.m(304Nm)까지 증가시키면서도 내구성을 확보할 수 있다.[1]

i20 N은 다른 N 모델들과 비교했을 때 경량화된 차체를 통한 성능 강조가 두드러진다. WRC에 참가하는 i20 WRC 랠리카와 동일한 공차중량인 1190kg을 달성하여 민첩한 핸들링과 경쾌한 가속 성능을 추구한다. 무게당 마력비는 5.83kg/ps로 동급 최고 수준이다.

N 브랜드가 추구하는 코너링 악동(Corner rascal) 콘셉트에 맞춰, i20 N은 '궁극의 코너링 악동(Ultimate corner rascal)'을 표방한다. 코너링 성능 향상을 위해 다른 N 모델들과는 차별화된 기술을 적용했다. N-Grin Control 시스템을 통해 엔진 응답성, ESC, 엔진 사운드, 스티어링 피드백, 레브 매칭(Rev Matching) 기능을 제어하는 것은 동일하지만, 전자식 차동 제한 장치(e-LSD) 대신 기계식 차동 제한 장치(m-LSD, Mechanical Limited Slip Differential)를 N 모델 중 유일하게 적용하고 있다. m-LSD는 공격적인 코너링 성능을 위해 LSD 기어비율이 조정되었으며, 제작 원가 상승 억제, 사용자 유지보수 편의성 증대, 그리고 랠리 드라이버들이 선호하는 직관적이고 기계적인 드라이빙 감각을 제공하기 위해 채택되었다.

주행 관련 기술로는 5가지 드라이브 모드(Normal, Eco, Sport, N, N Custom)와 사용자 설정이 가능한 커스텀 모드, 가변 배기 사운드 시스템, 왼발 브레이크 사용 시의 브레이크 우선 기능 등이 탑재되었다.

섀시 및 서스펜션 구조에서도 특징적인 부분이 있다. N 모델 중 유일하게 리어 서스펜션에 듀얼 커플드 토션 빔 액슬(DCTBA, Dual Coupled Torsion Beam Axle)을 적용했다. 이는 소형차의 특성을 살려 경량화를 도모하고 경쾌한 조작감과 민첩한 핸들링을 구현하기 위한 선택이다. 3세대 i20(BC3) 섀시를 기반으로 차체 강성 보강을 위해 12곳의 용접점을 추가했으며, 서스펜션 지오메트리 변경 및 재설계가 이루어졌다. 프런트 휠 베어링 강성을 높이고 트랙션 확보를 위해 캠버 각도를 늘렸으며, 5홀 너클을 적용했다. 브레이크 디스크 직경은 일반 i20 대비 40mm 확대되었고, 스티어링 시스템은 C-MDPS를 기반으로 기어비와 응답성을 개선하여 퍼포먼스 드라이빙에 적합하도록 튜닝되었다.

ADAS 기능인 SmartSense도 기본으로 탑재되어 안전성을 높였다. 전방 충돌 방지 보조(FCA)(도시/교외/보행자 감지), 지능형 속도 제한 보조(ISLA), 사각지대 충돌 경고(BSD) 등의 기능을 지원한다.

실내에는 코나 N을 통해 처음 선보인 현대 N App을 지원하는 약 26.04cm 인포테인먼트 시스템이 기본 적용되었다. N 전용 콘텐츠가 추가되어 유럽 주요 서킷 데이터를 불러와 랩 타임, 출력, 토크, 터보 부스트압 등의 주행 데이터를 저장하고 확인할 수 있다.[1]

2. 1. 4. 첨단 운전자 보조 시스템 (ADAS)

ADAS 기능도 강화되어, 모태가 되는 i20과 동일하게 현대자동차그룹의 SmartSense 기능을 지원한다. 기본적으로 전방 충돌 방지 기능(FCA: Forward Collision-Avoidance Assist - City/Interurban/Pedestrian), 도로 표지판을 인식하여 운전자에게 제한 속도를 알려주는 지능형 속도 제한 보조장치(ISLA: Intelligent Speed Limit Assist), 사각지대 경보 기능(BSD: Blind-Spot Collision Warning) 등이 탑재된다.

2. 1. 5. N 전용 인포테인먼트 시스템

코나 N을 통해 처음 선보인 현대 N App을 지원하는 10.25인치 인포테인먼트 시스템을 기본으로 적용했다. N 전용 콘텐츠가 추가되어 유럽의 주요 서킷 데이터를 불러와 주행 데이터(랩 타임, 출력, 토크, 터보 부스트 압력)를 저장하고 확인할 수 있는 기능도 갖추고 있다.[1]

3. i20 N Line (BC3/BI3)

2020년 9월 말, i20 N 정식 모델보다 먼저 공개된 i20 N Line은 고성능 N 모델의 디자인 요소를 적용한 버전이다. 외관상으로는 액티브 레드 포인트와 리어 윙 등 일부 디테일을 제외하면 i20 N과 유사하며, 1.2리터 MPI 엔진과 1.0리터 T-GDI 엔진(48V 마일드 하이브리드 옵션 포함) 라인업을 갖추고 있다.

2021년에는 프랑스의 모터스포츠 만화 '미셸 베이앙'(Michel Vaillant)과 협력한 한정판 모델이 출시되었고,[2] 같은 해 인도 시장에도 출시되어 현지 N 브랜드 도입 가능성을 높였다.

3. 1. i20 N Line (2020년 9월~현재)

2020년 9월 말, i20 N 모델보다 먼저 공개되었다. 외관상으로는 액티브 레드 포인트와 리어 윙을 제외하면 i20 N과 큰 차이가 없다. 엔진 라인업은 84마력(PS)의 1.2리터 MPI 엔진과 100마력(PS)의 1.0리터 T-GDI 엔진으로 구성된다. 특히 1.0리터 T-GDI 엔진은 48V 마일드 하이브리드 시스템을 선택 사양으로 제공하여 최고 출력을 120마력(PS)까지 높일 수 있다.

2021년 4월 16일에는 프랑스의 유명 모터스포츠 만화 '미셸 베이앙'(Michel Vaillant)과 협력하여 특별한 데칼(파란색과 빨간색)을 적용한 프랑스 시장 한정판 'i20 N Line 미셸 베이앙'을 선보였다.[2] 같은 해 8월 24일에는 인도 시장에도 i20 N Line이 출시되어, 향후 인도 내 N 브랜드 차량의 판매 가능성을 시사했다.

3. 2. i20 N Line Michel Vaillant (2021년, 프랑스 한정판)

2021년 4월 16일, 현대자동차는 프랑스의 유명 모터스포츠 만화인 “Michel Vaillant”과 협력하여 프랑스 시장을 위한 한정판 모델인 i20 N Line Michel Vaillant을 공개했다. 이 모델은 만화의 특징을 살린 파란색과 빨간색 데칼이 추가된 것이 특징이다.[2]

4. i20 N WRC (TBA: 2022년)

2022년 WRC의 기술 규정이 하이브리드 파워트레인을 사용하는 것으로 변경됨에 따라, 현대 모터스포츠는 i20 N을 기반으로 한 새로운 WRC 랠리카 개발을 준비했다. 이와 관련된 구체적인 차량 정보는 하위 섹션에서 다룬다.

4. 1. 2022 i20 N WRC / i20 N Rally2

현대 모터스포츠는 2014년부터 2021년까지 i20(1세대 PB F/L, 2세대 GB)를 기반으로 제작된 차량으로 WRC에 참가하였다. 하지만 2022년 시즌부터 WRC의 엔진 규정이 하이브리드 엔진으로 변경됨에 따라, i20 N을 기반으로 한 새로운 랠리카를 선보일 예정이었다.

이에 따라 기존에 2세대 i20 5도어 모델을 기반으로 제작되어 커스터머 레이싱 팀에 판매되던 i20 R5 차량 역시 i20 N 기반의 i20 N Rally2 차량으로 변경되었다. i20 N Rally2는 2021년 8월 벨기에 Ypres Rally에서 처음으로 공개되었다.[3]

5년 만에 새롭게 선보이는 i20 N Rally2는 이전 i20 R5를 제작하면서 쌓아 올린 노하우를 적극적으로 반영하였다. 2020년 테스트 모델 제작 이후 3000km가 넘는 테스트 주행을 거치면서 성능, 내구성, 핸들링, 주행성 등 모든 요소를 이전 R5 모델 대비 향상시켰다고 현대 모터스포츠는 밝혔다.[4] i20 N Rally2는 FIA의 Rally2 규정에 따라 개발되었으며, 레이싱 팀을 대상으로 판매되는 차량이다. 상세한 기술 제원 및 특징은 하위 섹션에서 다룬다.

4. 1. 1. i20 N Rally2 기술 제원

이전 세대의 현대 i20 R5 랠리카


현대 모터스포츠는 2022년 WRC 시즌부터 i20 N을 기반으로 한 새로운 랠리카 i20 N Rally2를 선보였다. 이는 WRC의 엔진 규정이 하이브리드 엔진으로 변경됨에 따른 변화이며, 기존에 커스터머 레이싱 팀에 판매되던 i20 R5 차량을 대체하는 모델이다. i20 N Rally2는 2021년 8월 벨기에 Ypres Rally에서 처음 공개되었다.[3]

i20 N Rally2는 5년 만에 새롭게 개발된 차량으로, 이전 i20 R5 제작 경험을 바탕으로 개발되었다. 2020년 테스트 모델 제작 이후 3000km가 넘는 주행 테스트를 거치며 성능, 내구성, 핸들링, 주행성 등 모든 면에서 향상되었다.[4]

i20 N Rally2는 FIA의 Rally2 규정을 따른다. 주요 기술 제원은 다음과 같다.[4]

구분사양
현대자동차 감마 엔진 기반 1.6리터 T-GDi 엔진 (32mm 에어 리스트릭터 적용)
풀타임 4륜구동, 기계식 차동제한장치(LSD)
현대모터스포츠 설계 롤케이지, FIA 규정 강화 스틸 바디
(양산 i20 N 대비 전장 35mm 단축, 전폭 45mm 확대)
1230kg (드라이버 및 코 드라이버 포함 1390kg)
전/후륜 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 (3way 조절식 댐퍼)
유압식 파워스티어링(HPS)
4 피스톤 캘리퍼, 유압식 핸드 브레이크
* 포장도로(Tarmac): 355mm 벤틸레이티드 디스크
* 자갈길(Gravel): 300mm 벤틸레이티드 디스크
* 포장도로(Tarmac): 18인치 8J
* 자갈길(Gravel): 15인치 7J
Sabelt FIA 8862 경주용 시트, 6점식 HANS 호환 벨트, 사용자 설정 가능 클러스터 디스플레이



차량의 주요 구조는 양산차와 동일하게 적용해야 하는 Rally2 규정에 따라 WRC 최상위 클래스 머신보다는 개조 범위가 제한적이다. 하지만 레이싱 팀을 대상으로 판매되는 차량인 만큼, 별도 개조 없이 경기에 투입될 수 있도록 Sabelt 경주용 시트, 6점식 안전벨트, 사용자 설정 가능 디스플레이 등 다양한 전문 장비를 기본으로 갖추고 있다.[4]

참조

[1] 웹인용 The all-new i20 N: inspired by Hyundai’s rally success https://www.hyundai.[...] 2021-09-29
[2] 웹인용 Hyundai i20 N Line (2021). Une série limitée Michel Vaillant à 22 300€ https://www.largus.f[...]
[3] 웹인용 Hyundai Motorsport deliver first i20 N Rally2 ahead of Ypres Rally Belgium debut https://www.hyundai.[...] 2021-09-29
[4] 웹인용 Tech Specs i20 N Rally2 https://motorsport.h[...] 2021-10-01


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